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以下是廣聯(lián)傳感器儀表有限公司的技術(shù)人員為大家所做的介紹，詳情如下：
力士樂(lè)2FRM型調(diào)速閥是兩通的流量控制閥，此閥是由減壓閥和調(diào)速閥串聯(lián)構(gòu)成的。油流進(jìn)入調(diào)速閥后，先經(jīng)過(guò)減壓閥減壓，再由調(diào)速閥節(jié)流。由于減壓閥對(duì)調(diào)速閥進(jìn)行了壓力補(bǔ)償，所以調(diào)速閥的流量不受負(fù)載變化的影響，保持穩(wěn)定。同時(shí)節(jié)流窗口設(shè)計(jì)成薄刃狀，流量受溫度變化很小。調(diào)速閥和單向閥并聯(lián)時(shí)，油流能反向回流。力士樂(lè)2FRM型調(diào)速閥可外用關(guān)閉壓力補(bǔ)償器，可設(shè)置單向閥，用數(shù)字指示的調(diào)節(jié)旋鈕，閥可以帶鎖，安裝尺寸符合DIN24340。
2FRM6型力士樂(lè)REXROTH調(diào)速閥怎么樣選型樣本如下：
2FRM6型力士樂(lè)調(diào)速閥
通徑6mm
壓力至31.5mpa
流量至32L/min
一般力士樂(lè)2FRM型調(diào)速閥不帶溫度補(bǔ)償， 可用在機(jī)床、動(dòng)力頭滑臺(tái)及類似設(shè)備上 ；另一種帶溫度補(bǔ)償裝置，把轉(zhuǎn)動(dòng)式的閥芯改成薄刃結(jié)構(gòu)的滑閥式閥芯以減少溫度對(duì)流量的影響。因?yàn)檎{(diào)速閥的節(jié)流縫隙越短 ，溫度對(duì)流量的影響就越小， 這是一種受溫度影響較小的流量控制閥。或者是在調(diào)節(jié)螺釘與閥芯之間加一根用熱敏性較大材料制成的感溫桿， 溫度變化時(shí)，利用閥芯的熱脹冷縮來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)閥芯和閥體間形成的節(jié)流面積。帶溫度補(bǔ)償?shù)恼{(diào)速閥通常用在對(duì)調(diào)速性能要求很高的設(shè)備上。
力士樂(lè)2FRM型調(diào)速閥的工作原理：
2FRM6型力士樂(lè)REXROTH調(diào)速閥怎么樣如下圖所示：

由減壓閥 1 和調(diào)速閥 2 兩部分組成調(diào)速閥。調(diào)速閥和旋鈕連接，通過(guò)改變過(guò)流面積，實(shí)現(xiàn)流量控制。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)速閥的節(jié)流口 y 逐漸加大，通過(guò)的流量隨之加大， 用以控制流量 。圖中減壓閥左端U 腔的面積與V 腔和W 腔的面積之和相等，U 腔與節(jié)流口的出油口連通，V 腔和 W 腔與節(jié)流口的進(jìn)油口連通。由于 U 腔一端的液壓力加彈簧力與 V腔、W 腔兩個(gè)面積上的液壓力之和相平衡，因此，在節(jié)流間隙 y 的進(jìn)油口和出油口保持一定的壓差，該壓差就是由彈簧力來(lái)保持的。如當(dāng)進(jìn)油口或出油口的壓力有變化時(shí) ，調(diào)速閥前后的壓差亦變化，流量也將隨之變化，減壓閥芯在這一瞬間由于兩端受力不平衡而開始移動(dòng)。當(dāng)調(diào)速閥出口壓力升高時(shí) ，U 腔壓力升高 ，減壓閥閥芯向右移動(dòng)，使減壓節(jié)流口Z 開大，減壓節(jié)流口壓力損失減小，因而調(diào)速閥進(jìn)口壓力升高，直到使節(jié)流口 y 前后壓力差達(dá)到原來(lái)的設(shè)定值，減壓閥芯又處于一個(gè)新的平衡位置，流量也隨之達(dá)到原來(lái)的值。反之，當(dāng)調(diào)速閥出口壓力下降時(shí)，U腔壓力下降，減壓閥閥芯左移，使減壓節(jié)流口關(guān)小，壓力損失加大，從而調(diào)速閥進(jìn)口壓力也下降，使節(jié)流口 y 前后壓差保持在原來(lái)的值 ?？傊还茇?fù)載如何變化，均可保持節(jié)流口前后壓差相對(duì)不變，從而使流量保持不變。同理，當(dāng)調(diào)速閥的進(jìn)口壓力發(fā)生變化時(shí)，也將與上述過(guò)程相似，自動(dòng)調(diào)節(jié)調(diào)速閥兩端的壓力差，使其保持不變。這種調(diào)速閥叫做壓力補(bǔ)償式調(diào)速閥，簡(jiǎn)稱調(diào)速閥。
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